对话F1资深裁判：忙碌的一天，从凌晨四点开始

4月19日，F1中国大奖赛迎来首个比赛日，正式进入“上海时间”。

在F1幕后，既有与车手息息相关的比赛工程师、体能师、理疗师，还有在赛道边监督比赛、保证车手和赛道安全的“守护神”:裁判。

冯奇，20年前首次入选F1裁判，与F1中国大奖赛经历了20年风风雨雨，对上赛道早已如数家珍。

不过，当裁判的感觉远没有别人想象那般风光，这是一次辛苦又幸福的体验。三天的赛程，他们每天从凌晨四点多开始准备，五点多进入赛道就位，一直到所有比赛结束后，确保所有车辆离场，裁判才能离开。

“当F1的裁判员一定要有吃苦耐劳的精神，”冯奇告诉晨报记者，“心理和身体素质都必须过硬。”

从今天凌晨开始，上千名F1中国大奖赛的裁判进入上赛场，开启“守护”模式。

作为赛道边最重要的守护者，F1裁判全程不能离开点位。“从早上到岗，到下午全部车辆离场，所有的吃饭、上厕所、休息全部都在赛道边上。”说到F1裁判的真实状态，冯奇告诉晨报记者，国际汽联对裁判的要求特别严谨，“凌晨4点多起床准备，5点多发车就要进赛车场了，6点45分左右必须到岗，之后就是国际汽联的严格检查。”

冯奇在今天的F1赛道

F1赛事的成功举办，离不开所有工作人员的全力保障，而从裁判角度来说，工作强度非常大。

从亲身参与到F1比赛工作中，冯奇已与上赛道结缘20年。今年的F1赛事，他将从P10开始，负责7个点位的裁判工作。

说到这么多年近距离接触比赛的感受，冯奇说，最难忘的还是2005年上赛道发生的“窨井盖”事件，至今回想起来，都是心跳的感觉。

2005年，F1中国大奖赛迎来创办后的第二届赛事，却发生一起重大意外事故:蒙托亚的赛车在过路肩时，一个下水道的排水盖“冒出来”。

“当时，比赛已进行到第18圈，裁判也挥起了黄旗，如果出示红旗，意味着比赛和车手的努力都将化为泡影。”冯奇回忆。

为了保证比赛顺利进行，裁判组顶着巨大压力，向国际汽联保证，比赛能够安全有序地进行下去。

当时，赛事启动应急预案，一边迅速巡查赛道，一边由工作人员快速清理排水盖，保证赛道快速高效地恢复。“当时情况非常紧急，很多工作人员都脱下手套，徒手搬运井盖，不少人的手都受伤出血了。”

现在回想起当时的情景，冯奇说，某种程度上，这次的快速应急处理挽救了整场比赛。

“从那次事件后，国际汽联对我们中国的裁判也认可了。”他说，“如果比赛终止，损失是非常大的。”

在快速应急处理突发事件的背后，是F1裁判员不断学习的过程。

作为国家级裁判，F1赛事的裁判员每年必须保证培训学时和赛道“模拟练习”。

“针对今年的F1赛事，上千名裁判员在赛前进行了统一、严格的培训。”冯奇介绍说，除了理论学习，赛车场是裁判员重要的“模拟课堂”。

“通过小型赛车、车友会等小规模的比赛，裁判赛前通过不断地实战，进行演练。”

在冯奇看来，F1落地上海已经20年，赛事组织经验越来越丰富，裁判队伍也已经非常成熟。

“F1赛车这项运动在上海已落地生根20年，上海的赛车氛围越来越好。”冯奇说，他最大的感受是上海越来越多的市民喜欢赛车，“启蒙阶段的卡丁车、社会俱乐部赛事非常多，F1真正促进了赛车运动的发展。”

当然，作为一名资深的赛车迷，能够“零距离”观赏世界上最刺激的比赛，冯奇说，比赛时反而要冷静，“可能是看得多了，早已没有了当时‘心潮澎湃’的感觉，反而‘静观其变’。”

他还向车迷们推荐，今年F1中国大奖赛的冲刺赛，将是一个很重要的观赛点，“车迷们可以重点关注”。