情怀为现实让路！又一款“V6大自吸”机型或停产，曾是LOTUS跑车御用引

眼下，加快向电动化领域转型已成全球汽车行业共识，不少传统车企开始对旗下内燃机做出调整，以期对转型步伐进行提速。

据中国汽车报报道，为应对配备2.0T，3.5L V6发动机车型的销售低迷现状，以及加速向电气化转型，丰田汽车将停产这两款发动机从今年开始陆续迎来换代的皇冠，埃尔法等车型将会率先进行调整，2.5L排量发动机将成为未来的主力机型

针对此事，《每日经济新闻》记者向丰田中国相关负责人求证，对方仅表示:暂未收到相关消息。

不过，此消息一出，引来网友纷纷热议有网友表示，时代在进步，趋势在召唤，这一步是迟早的也有网友猜测，3.5L和4.0L可能会被最新研发的2.4T发动机取代

公开资料显示，上述2.0T发动机在汉兰达，皇冠，雷克萨斯NX等车型上均有搭载，而3.5L V6发动机则在雷克萨斯RX，美版亚洲龙，凯美瑞，汉兰达等车型中应用。

值得一提的是，第二代汉兰达在引入国内生产时就曾保留了3.5L排量的车型配置，该车型采用的型号为2GR—FE的3.5L V6发动机，以其耐用性及平顺性获得市场青睐丰田旗下加价神车埃尔法也曾标配上款3.5L V6发动机此外，该款发动机也曾被Lotus相中，并将其作为御用引擎

去年，全新一代雷克萨斯NX发布，搭载的正是丰田最新研发的2.4T四缸发动机根据消息显示，这款发动机的代号为T24A—FTS，性能和油耗表现与此前的2.0T发动机相比更胜一筹，也因此被认为将成为丰田未来的主力发动机之一

事实上，伴随着向电动化转型步伐的加快，部分传统车企已经开始对旗下内燃机进行优化和调整例如，今年年初，日经新闻报道称，日产汽车将停止为日本，中国和欧洲市场开发新的内燃机，并将资源集中在电动汽车上日产汽车每年的研发支出大约为5000亿日元，其中大部分资金都花在了汽油发动机和车型的研发上未来，这些资金将被用于电动汽车和其他技术的开发上

不过，彼时日产汽车中国相关负责人接受记者采访时表示:目前暂时未得到这方面的信息，无法置评。

但可以看到的是，目前已有不少车企已经发布了明确的禁售燃油车时间表如，丰田计划于2030年在中国停售燃油车，本田汽车计划2040年前全面停售燃油车，梅赛德斯—奔驰计划到2030年停售燃油车，日产汽车宣布到2025年后停售燃油车，北汽集团和长安汽车也宣布将于2025年全面停售燃油车此外，宝马，奥迪，大众，沃尔沃等也提出了明确的禁燃计划

今年4月初，比亚迪更是宣布公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，也因此成为全球首个正式宣布停产燃油车的车企。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，比亚迪停售传统燃油车是世界车企的榜样比亚迪凭借产品制造体系的独特模式，形成了较强的独特优势但传统燃油车有自己的独特优势，车企要考虑对全市场的占领，所以，短期内其他国际车企难以实现停售传统燃油车的选择

尽管距离完全禁售燃油车为时尚早，但可以肯定的是，传统车企向电动化转型的步伐在不断加快以丰田汽车为例，官方数据显示，截至2022年2月底，丰田电动化车辆的全球累计销量突破2000万辆

2021年12月，丰田汽车再度对其电动化战略进行了升级，计划投入4万亿日元用于电动车研发，并将2030年的BEV全球年销量计划从200万辆上调至350万辆。

按照计划，到2030年，丰田汽车将导入30款BEV车型，全球范围内提供包括乘用车，商用车等各领域的全方位产品阵容雷克萨斯将在中国，北美，欧洲实现100%的BEV车型销售，全球销量达到100万辆，到2035年，丰田汽车将在全球实现100%销售BEV车型

就连此前曾炮轰电动车的丰田汽车社长丰田章男，也在全球电动化浪潮下改了口风我对以前的丰田BEV不感兴趣，但对未来的BEV充满信心我认为，比起预测未来，及时应对变化更为重要在这个没有标准答案的多样化时代，一边观察市场动向一边灵活改变生产的种类和数量是相当重要的我们希望在找到正确答案之前，继续为客户提供多方面选择丰田章男说