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华为让“灵魂论”彻底“失声”?

来源:盖世汽车   发布时间:2025-09-27 21:21      阅读量:10106   

华为近期好事不断。

华为与广汽合作的新品牌“启境”面世;华为与上汽合作的“尚界”首款车型已经发布;东风也与华为高管会面,深化交流合作。

某种程度上,在中国汽车产业,华为似乎成为了智能化的代名词。

一辆贴上华为“智造”的汽车,似乎更具备市场吸引力。

事实证明,随着时间的推移,车企“灵魂论”的声量已经几乎消失殆尽,增加的反而是经过市场验证后,华为智驾的行业“权威性”。

随着选择在智能化领域和华为合作的车企越来越多,再次审视华为至今仍坚持的“不造车”原则,以及上汽时任董事长陈虹的“灵魂论”,我们似乎能窥见汽车行业未来的“生命线”究竟在何处。

华为不造车,是否早已预见“不懂智能化”的车企,终将成为“躯壳”?那么,短期内选择集体向华为智能化靠拢的车企,真的意味着彻底丢弃“灵魂”了吗?

当前,华为的智能化魅力和车企的阶段性选择,究竟蕴含着哪些战略逻辑?

“灵魂论”为何走向“退潮”?

车企为何不再惧怕华为智能化能力“喧宾夺主”?

实际上,“灵魂论”的退潮,并非车企的妥协,而是智能汽车产业范式从“机械定义”向“软件与体验定义”转变的必然结果。

当智能驾驶成为核心价值要素时,自研与技术合作不再是选择题,而是生存题。

“灵魂论”的本质,是传统汽车工业时代“整车集成”思维与智能时代“科技生态”思维的一次剧烈碰撞。

在燃油车时代,车企的“灵魂”体现在发动机、变速箱和底盘的调校能力上,这是它们百年积淀的核心壁垒。

因此,当华为提出提供包括智能座舱、智能驾驶在内的全栈解决方案时,传统车企的直觉反应是警惕:这将导致自身核心能力的空心化,从而沦为“躯壳”。

然而,市场规则的改变超乎想象。

智能电动汽车的竞争焦点,已迅速从三电系统的“基本功”比拼,转向了智能驾驶、用户体验和迭代速度的“天花板”竞争。

智能驾驶的研发遵循软件迭代逻辑,讲究“小步快跑、持续迭代”。华为等科技公司凭借其在软件工程、AI算法和芯片领域的深厚积累,能够以月甚至周为单位优化智驾体验。这种速度优势,是绝大多数车企依靠内部研发难以企及的。

等待,就意味着落后。

此外,当前消费者购车决策的权重发生了根本性变化。一台车的底盘素质依然重要,但城区能否实现“几乎零接管”的智能驾驶、车机系统是否如手机般流畅智能,已成为高端市场更具决定性的卖点。

问界M5/M7的成功,很大程度上并非源于其机械素质的颠覆,而是华为在智能体验上建立的差异化优势,直接命中了当代消费者的痛点。

“灵魂论”意义不会消失殆尽

“灵魂论”的沉寂,是车企在残酷的市场现实面前做出的理性选择。

当“活下去”并“活得好”成为第一要务,固守传统的“全栈自研”执念已不合时宜。产业的范式已经转移,“灵魂”的定义权,正在从制造车间,转向代码算法。

然而,这并不意味着是车企向华为智能化能力的集体“缴械”。

当前的合作潮或许是阶段性、策略性的,而非终极形态。车企的长期战略中,掌握核心智能技术的自主权依然是至关重要的“灵魂”所在。

对于车企而言,其与华为的合作是在范式革命过渡期的理性博弈。

这是一种“用空间换时间”的策略——以部分短期内的技术主导权空间,换取至关重要的市场窗口期和研发学习时间。

它们的终极目标,绝非永远放弃“灵魂”,而是在借助外部力量完成惊险一跃后,重新定义和锻造属于自己的、适应智能电动时代的“新灵魂”。

对于华为而言,“不造车”是高明的战略。

这一定位使其超越了传统Tier 1的角色,成为“生态级”企业。它避免了与所有客户的直接竞争,以更低的成本和风险,最大化地将自己的技术渗透到整个行业,掌握了定义行业标准的话语权。

未来的汽车行业,很可能不会是非此即彼的“灵魂”之争,而是会演变为多种生态模式——全栈自研、深度合作、多方供应并存的复杂格局。华为撬动了这场变革,但故事的最终篇章,仍将由所有参与者在市场与技术双重驱动下的持续博弈来书写。

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