2024年，谁才是全球电动车市场的老大？

2024年，特斯拉Model Y再次击败丰田卡罗拉、RAV4等传统热销燃油车型，蝉联全球乘用车市场销量冠军；与此同时，比亚迪宋也跻身全球最畅销车型前10名，凸显出电动汽车的颠覆性势头。

2024年最后几个月，全球电动汽车销量一路攀升，接连创下新纪录，12月就是其中之一，当月全球电动汽车注册量突破190万辆，创历史新高，电动车市场份额也有史以来首次达到30%。

得益于最后几个月的强劲攻势，2024年全年，全球电动汽车注册量创下新的里程碑，突破1700万辆，较2023年实现26%的增幅。其中，插电式混合动力汽车的增速(同比增长53%)要快于纯电动汽车(同比增长14%)。

去年，电动汽车在全球汽车市场的份额也较2023年提升6个百分点至22%，其中纯电动汽车占据14%的市场份额，同比提升3个百分点。

就市场来看，2024年仅中国市场就贡献1098万辆的注册量，占据全球总量的6成以上；欧洲地区电动汽车注册量为298.7万辆，占比17.3%；美国2024年一共注册了约160万辆电动汽车，占比9%。

2024年全球Top 20电动车榜单:特斯拉Model Y屹立不倒，问界两款车上榜

在2024年最终的车型榜中，特斯拉Model Y以近120万辆的注册量再次位居榜首，这是该款车连续第三年将全球最畅销电动汽车的宝座收入囊中。Model Y如果今年能继续稳坐销冠，将能够赶上此前日产聆风和特斯拉Model 3(2018年至2021年蝉联榜首)创下的纪录。

不过需要注意的是，与2023年相比，特斯拉Model Y 去年的注册量下降了3%。随着焕新版Model Y在美国、欧洲和中国的上市交付，预计这款车今年的注册量将复苏，甚至超过2023年的成绩。

第二名和第三名与2022年和2023年保持相同。比亚迪宋凭借73.9万辆(同比增长16%)的成绩轻松击败特斯拉Model 3获得银牌。而Model 3以53.3万辆的注册量结束全年，这是其有史以来取得的最好成绩。尽管销量增加，这款轿车的市场份额却在不断下降，从2019年的14%一路跌至2024年的3.1%。自2021年(50.1万辆)以来，其销量基本停滞不前，2024年的创纪录销量较2021年也仅增加了6%，相比之下，同期全球电动车市场销量从660万辆跃升至1720万辆，增幅高达160%。

与2023年不同的是，前三甲之外，领先的不再是比亚迪秦Plus，而是其兄弟车型海鸥，这款车2024年销量同比几乎翻番，从2023年的25.4万辆增长到48.9万辆，原因是其在2024年扩展到了更多的海外市场。今年，预计其销量将继续增长，达到54万辆应该不是难事。这也意味着Model 3的地位可能堪忧，因为今年Model 3还将受到新款Model Y的内部蚕食，能继续保持2024年53万辆的销量就已经是一场胜利。

除比亚迪宋和海鸥之外，前十名中还有另外5款比亚迪车型；而在前20名中，比亚迪足足有10款车型上榜，其中有3款是全新车型，包括比亚迪秦L、海豹06和宋L，这充分说明了比亚迪在开发、推出和提升全新车型方面的能力。

不过，对于比亚迪来说，也并非所有都是好消息，因为海豚的销量有所下降，该款车2024年在全球电动车排行榜上的名次也较2023年下降了5位至第11名。

比亚迪舰队之外，五菱也迎来了好消息。与2023年相比，五菱旗下两款车型的名次均上升了一位，五菱宏光MINI EV现在排名第7，五菱缤果排名第12。

另外一个亮点是，问界2024年有两款车型上榜Top 20电动车型榜单，其中问界M7排在第14位；问界M9排在第18位。不过，有进就有退，随着问界两款新车的上榜，理想上榜车型只剩下一款，即去年4月刚上市的理想L6，目前排在第15位，而2023年上榜的理想L7、L8和L9今年都无缘榜单。

另外，埃安Aion Y 2024年的名次下降了8位，目前仅排名第17；大众旗下两款电动车的排名也大幅下滑，ID.4从2023年的第12位降至第16位，ID.3从2023年的第15位降至第20位，并且这两款车是传统OEM中唯二上榜的电动车，现代、起亚和福特等旗下的车型均落榜，说明传统汽车巨头在向电动汽车的转型上仍旧需要努力赶上。

2024年全球Top 20电动车品牌榜:比亚迪抵两个特斯拉，中国品牌上升明显

继2022和2023年击败特斯拉后，比亚迪在2024年继续扩大了对特斯拉的领先优势，双方间的销量差距从2023年的100万辆扩大到了200多万辆，可以说，未来几年，比亚迪在全球电动车市场的领导地位是不可撼动的。

不过2024年，比亚迪的销量同比增速相比2023年的56%已经有所放缓，2025年还可能会进一步放缓，毕竟在国内市场，比亚迪已经是最畅销的汽车品牌，需求已经接近上限，这意味着其增长空间可能很小。不过，海外销售将是该品牌的增长重点，比亚迪已经在巴西和泰国等地开设工厂，可能进一步提升海外销量。

再来说说特斯拉。近几年，随着越来越多新款电动车型的涌现，该品牌的市场份额不断被蚕食，从2019年的17%已跌至2024年的10%。特斯拉若想要收复失地，将需要多样化其产品阵容，据传特斯拉更便宜的紧凑型汽车将在2025年上市，或将帮助其重返增长道路。

五菱得益于旗下两款电动车排名的上升，该品牌的排名也从2023年的第6名攀升3名，重新跻身前三甲。另外，吉利进步也很明显，从2023年的第10名跃升至第4名。进步最大的还要数零跑，从2023年的第20名跃升至2024年的第12名。其他值得一提的是，问界和深蓝都在2024年首次上榜。

传统品牌中，得益于EX30和XC60插电式混合动力车的成功，沃尔沃的排名上升了1名；起亚EV3的销量起势花的时间比预期要长，但起亚的排名依然上升一名到第13位。

真正让人惊讶的还要属丰田，尽管媒体关于丰田电动化转型缓慢的报道铺天盖地，但2024年丰田在电动车方面表现的确不错，电动车销量同比增长69%，排名从2023年的第19位跃升至第14位，市场份额也有所增加，从2023年的1.1%上升到目前的1.5%。这主要得益于其畅销车型的销量不断增加，去年，丰田RAV4 PHEV、C-HR PHEV、Crown Crossover PHEV、普锐斯PHEV、bZ3和bZ4X的销量均超过1万辆。

相比之下，福特和Jeep这两个传统品牌的运气则没那么好了，双双跌出Top 20榜单，这意味着全球最畅销的20大电动车品牌中，传统品牌的数量已经从10家减少到8家，而中国汽车品牌则占据了榜单的多数。

从市场份额来看，以比亚迪为首的中国汽车品牌继续崛起，例如比亚迪份额较2023年增加了2.6个百分点，问界的份额从去年的不到1%增至今年的2.2%，吉利市场份额增加了0.7个百分点，五菱、理想的份额也有所增加；相比之下，特斯拉的市场份额则下降了2.8个百分点，大众市场份额下降0.9个百分点，宝马市场份额下降了0.6个百分点，奔驰份额下降了0.5个百分点。2025年，比亚迪及其他中国品牌的份额能否再上一个台阶？特斯拉能否稳住？大众宝马奔驰等传统巨头的份额会否继续下降？让我们拭目以待！