5G快跑与适配

加强合作，做好应用和产品，把市场做大做厚这种心态和认知足以适应5G时代的技术要求

根据工信部公布的数据，中国5G基站建设的运行模式依旧今年前4个月，全国建设5G基站19万个，5G基站总数达到161.5万个按照这样的建设速度，到今年年底，中国5G基站总数突破200万已经没有悬念

自2019年6月初工信部发放5G商用牌照以来，三年来，尽管面临诸多巨大困难，但中国5G基站建设一直保持着快速运行模式:牌照一发放，2019年下半年全国开通近13万个5G基站，2020年新建60万个5G基站，2021年新建70万个5G基站，今年建设的基站数量将

配合建设速度，5G基站在全国的布局也保持了平衡截至去年年底，5G网络已覆盖所有地级市，98%以上的县城和80%的乡镇尤其是运营商之间的适应达到了一个新的高度截至去年底，全国共建共享5G基站超过80万个，这种共建共享虽然是现实条件压力下的本能选择，但也暗合了5G网络技术近乎自成一体的基本要求——开放包容

既然很难进一步拓展消费端的想象空间，那么人们不约而同地将5G发展空间的想象聚焦在供给端也是正常的依靠5G技术提升很多行业的发展质量，甚至帮助一些老龄产业重获新生，已经成为各界的共识现实中，工业，医疗，旅游，能源，交通等领域的5G应用确实在逐渐扩大例如，在采矿，港口等领域，借助5G网络远程控制设备完成工作，应用深度已经达到相当程度可以想象，伴随着应用技术的逐渐成熟和诸多行业的发展，5G技术的力量将拓展新的发展空间

5G背景下，企业发展的初心要与之共进，不能对4G时代的老规矩恋恋不舍恐怕无论是硬件还是模式都必须足够开放和包容，否则其自身发展肯定会受到影响，对5G技术来说也是一件浪子回头的事以华为常务董事余承东设计的智能电动网联汽车为例如果多装几个雷达来保证行车的安全性和平稳性，肯定会显得低如果能借助5G网络把自己的车和周围的其他车连接起来，就可以用其他车的眼睛看自己车的路，也可以借助其他车的提醒来避免自己车的麻烦驾驶效率应该更高，你的智力也应该更高

要达到这样的状态和效果，不同的车厂，不同的系统，不同的零部件供应商，恐怕都需要抱着更加开放包容的态度，加强合作，做好应用和产品，把市场做大做厚，实现共享共赢这种心态，这种认知，足以适应5G时代的技术要求过去那种赢者通吃，在自己的能力和势力范围内独占天空的心态和具体操作已经不合时宜，仍然是抱残守缺，终将被新时代淘汰

5G网络的建设无疑是决定未来发展的重要基础设施建设从目前的情况来看，在网络完善之前，未来几年都会保持较快的建设速度铺就了一条更宽更平的路开什么样的车，开车后怎么去，恐怕各方面都要认真考虑一个重要的基本考虑点是硬件，模式，系统，管理等是否能很好的适应这个新的网络